三晋通衢 风行天下

作者: 象湖信息门户网 时间:2019-11-08 09:55:46 阅读量:249

飞往吕梁机场的短途航班。

襄垣县旅游路红色公务线。

重载列车在大秦铁路上运行。

309国道长林高速公路襄汾互通枢纽和大云高速公路互通枢纽。

动车组列车在三金大地上运行。

连接世界的“空中桥梁”

与公牛一起“飞翔”。

太原武宿国际机场在1971年建成通车后,逐步向前发展:2003年旅客吞吐量超过100万人次,2010年超过500万人次。

2017年10月25日11: 00,mu5293航班搭载90名乘客从太原乌苏国际机场飞往北京,标志着太原乌苏国际机场年旅客吞吐量首次超过1000万人次,正式进入全国大型繁忙机场行列。2018年,太原武宿国际机场年旅客吞吐量超过1350万人次。

山西航空公司的“朋友圈”也越来越广,今年是许多喜事的一年。

3月31日,由中国东方航空公司运营的从太原飞往美国芝加哥的国际航班首次成功飞行。这是自2018年以来继悉尼和圣彼得堡之后的第三次洲际长途飞行。迄今为止,太原武宿国际机场已经开通了14条国际航线。

4月30日,我省举行通用航空首航现场活动,开通太原尧城总机场至大同、吕梁、运城、长治的四条短途运输线路,启动以壶口瀑布为代表的“黄河路虎”、以太行山大峡谷为代表的“太行山大峡谷”和以雁门关为代表的“长城”三个低空旅游项目。

9月12日,中国邮政股份有限公司山西分公司在太原海关、太原武宿国际机场和中国东方物流太原分公司的协助下,开通了太原至美国芝加哥的直接国际航空邮件服务。

今天的太原武宿国际机场,作为首都干线机场和首都国际机场的主要备用机场,拥有两个航站楼,拥有平视显示器(hud)等较为先进的通信导航设施和各种完备的地面服务支持设备。目前,146个航空网络基本覆盖国内外81个主要大中城市和热门旅游城市。

目前以太网最初是中心,在长治、大同、吕梁、临汾、运城、五台山有“一干线六分支”,初步形成了连接全国、面向国际的航空运输格局。作为山西转型发展的第一扇窗口,山西航空工业集团公司建成了一座连接山西与全国乃至世界的空中桥梁,跑道长达3公里,也为山西打造内陆对外开放的新高地提供了坚实的支撑。

我们的记者张钟会和记者陈云

高速铁路对你我都很方便。

5月1日,朔州市怀仁东火车站首次迎来了d5352列车。雁门关外和金沙滩沿岸的应县和怀仁市与国家高速铁路网相连。太原、运城和Xi的时空距离大大缩短。山西为加快现代综合交通体系建设迈出了重要一步。

缩短的是时间,缩短的是距离。从石太客运专线到大西高速铁路,到大西高速铁路原有平西至太原南段的开通运营,再到动车出雁门关,在过去的十年里,三金人民亲身体验了高速铁路带来的新发展和新生活。

2009年4月1日,石太客运专线(石太城际铁路)作为中国第一条山区客运专线投入运营,将石太运营时间从5小时缩短到1小时,缩短了山西与北京、天津、河北、山东等东部省市的时空距离,对拉动当地经济发展发挥了积极而重要的作用。

2014年7月1日,大西高速铁路(太原南至xi安北)以独特的“色彩价值”和“气质”启动。在过去的五年里,它不断得到改进和扩展。2018年9月,高铁进入扶贫的主战场忻州。今年的五一节,利用朝鲜原有的路线,子弹头列车向北驶出雁门关,结束了山西北部没有子弹头列车的历史。山西高速铁路连接北京、上海、天津、重庆等主要城市,铁路客运能力不断释放。

大西高速铁路的“县站”极大地便利了忻州、晋中、临汾沿线23个县市的人民出行。目前,大西高速铁路每天运行的列车数量从56列增加到147列,基本满足了三金人民的日常出行需求。

五年来,大西高铁共运送旅客9353.3万人次,大西高铁动车组安全运行4725万公里。

预计到今年年底,大(通)张(嘉口)高速铁路和大同南站也将建成通车。届时,动车组列车将通过原韩国线路,向北进入大同市,向东与张达高速铁路接轨,并将大同至Xi安的所有动车组列车衔接起来。“北疆”古都大同将昂首阔步地进军国家高速铁路网。山西对外开放有着悠久的历史,服务于京津冀的协调发展和熊安新区的建设。

本报记者张毅

三金高速公路运行平稳

6月2日,整条右(渝)平(路)高速公路建成通车,将朔州市至右玉县市近两小时的车程缩短至一小时。右平高速公路是我省高速公路网“三纵十二横十二环”干线的重要组成部分。建成通车进一步改善了我省高速公路网的布局,对改善当地投资环境,增强市、县及周边地区的经济辐射具有重要意义。

山西高速公路建设始于20世纪90年代。1996年6月25日,太旧高速公路竣工,结束了山西没有高速公路的历史,开启了山西东门。

此后,太原东山过境、晋城至阳城、原平至太原、夏家营至汾阳、运城至三门峡等高速公路相继建成通车。

进入21世纪,以大云高速公路建设为标志,山西高速公路进入快速发展阶段。2003年9月,全长666公里的大云高速公路,穿越大同、朔州、忻州、太原、晋中、吕梁、临汾、运城等8个城市,连接了31个区县,成为贯穿山西南北的交通大动脉。2005年,太原至长治、汾阳至离石、德胜口至大同的高速公路通车。我省实现了省会城市“三小时通”,率先实现了全国高速公路“一卡通”联网收费。

2008年底,晋城至济源、运城南环高速公路相继建成并投入运营。全省高速公路达到1965公里,以太网最初是中心。覆盖全省的高速公路网、城际交通、北部长城、南部黄河、东部京冀高速公路和西部秦蜀高速公路已经形成。高速公路网的作用逐渐显现,为山西经济社会发展提供了良好的交通环境。

截至2018年底,离开该省的高速公路总数已达26条。1996年全省高速公路里程170公里,到2018年达到5605公里,年均增长21.1%。太原大都市区基本实现了高速公路“一小时通行”,形成了覆盖全省的纵横交错的高速公路网。

这位记者杜娟

大秦铁路的重载运输

世界铁路看中国,中国超载看大秦。9月15日,被称为“中国重载第一路”的大秦铁路迎来了今年集中建设的第二阶段。

大秦铁路西距山西大同,东距河北秦皇岛653公里。它占全国铁路煤炭运输量的近五分之一。客户群覆盖26个省、市、自治区,包括中国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数万家工矿企业。自开通30年来,这条连接山西、陕西和内蒙古西部的煤海与秦皇岛港的主要能源通道创造了一个又一个重负荷奇迹,引起了全世界的关注。

它创造并保持了世界上单一铁路的最高密度、最大运输能力、最快增长率和最佳运输效率等多项记录。通过大秦铁路的建设和运营,中国铁路形成了一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系。如今,中国的铁路重载设备、重载线路、重载通信信号和重载运输组织在技术、设计和制造能力方面处于世界领先地位。

大秦铁路开通初期,设计年运输能力为5500万吨,长期目标为1亿吨。然而,大秦铁路不仅突破了1亿吨的设计能力,也突破了此前世界公认的2亿吨重载铁路年运输能力限制,进而突破了3亿吨和4亿吨,创下4.5亿吨的纪录。它被称为世界重载铁路运输的奇迹。目前,大秦铁路年正常运输能力为4.5亿吨。

为了让重载列车“运行”,大秦铁路每分钟都在压缩,优化运输组织。“目前,重载列车最快可在10分钟内发出,最慢可在14分钟内发出。”太原局集团公司运输部负责人表示。

大秦铁路试验场重载技术不断创新。c80系列重型卡车和大功率和谐机车是我国自主开发的轻型车体,应用广泛。重载铁路的使用寿命从9000-12亿吨增加到15-2亿吨。机车自动过相装置、微机联锁、主机车信号、牵引电源、c80货车牵引杆、大容量水泥缓冲器等技术成果已经开发出来。

大秦铁路日益成熟的重载技术为推动我国重载铁路技术创新、引领世界重载运输发展奠定了坚实基础。

本报记者张毅

旅游公路的变革之路

秋天越来越冷了。沁水县泰兴红古旅游公路示范区白英路两侧,五颜六色的人行道和自行车道让人感觉舒适。沿途村庄的风景素描和旅游海报充满了地方风味。

白英路被称为当地“最美的乡村路”,以千亩鲜花闻名。这条路是我省太行山旅游公路沁水段的一段。这也是沁水县委员会和县政府精心建设旅游公路以促进扶贫、产业转型和农村振兴的缩影。

沁水县太行山板块旅游公路计划修建181公里。规划中精心设计,贯穿西部太行红古、北部青龙湖、东部沁河城堡群三大旅游示范区、重点产业转型区和核心农村振兴区。目前,太行红古区建设已基本完成,青龙湖区和沁河城堡群区建设稳步推进。

太行红古旅游公路示范区覆盖沁水西部4个乡镇81个行政村73000多人,人口和面积超过全县的1/3。这里有两个4a级旅游景点,历山和流石住宅,九个旅游景点,包括太行红谷国家森林公园,其中包括沁水西部的旅游资源精华。为了丰富游客的休闲娱乐体验,县城同时沿该路段修建了50公里的骑行道路和人行步道,并沿道路设置了3个驿站、4个观察平台和5个停车场,以满足游客的沿路停车休息、山景和水景等需求。

这条路不仅是旅游之路,也是拓展沁水优质转型发展新局面的好道路。太行红古旅游公路投入运营一年来,其在支持全球旅游业、促进经济发展和改善民生方面的作用日益突出。该地区涌现出近100座农舍,每年吸引近100万游客。利用旅游公路的东风,该地区开发了20多个农业园区,其中白英路油葵1000亩,杏树连翘1000亩,南阳水果1000亩,成为全县农业产业转型升级的主战场。1 596户家庭、4 222名穷人和18个贫困村庄成功脱贫,40 000名农民稳步增加收入。

2018年,全省三大旅游公路分别开工建设2082公里和883公里。旅游业正在利用这种情况,转型的道路越来越宽。

记者金帅·倪

本版编辑:康少琼格式:刘铁军地图学:海鸥

这个版本中的图片都是数据图片。

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